今年8月份的汽车市场可谓是一反往年常态，一般来说每年的8月都是汽车市场的淡季。而今年根据最近乘联会发布的数据显示，2023年8月国内轿车市场零售销量达到89.3万辆，同比下跌6.2%，环比7月份增长6.7%。要知道在去年同期的高销量在因为燃油车购置税减半的政策刺激下，而今年8月的轿车的销量还能在淡季“逆势增长”成为了全年销量最高点。

　　背后的原因在于新能源的竞争力越来越强，倒逼传统燃油车不得不降价应对。从一直以来被看作为燃油车强势轿车细分市场上8月排行榜中，曾经的“马路三大妈”只剩下轩逸还排在前十，而雷凌8月的销量甚至都不过万。

　　8月以34841辆的销量首次拿下了国内轿车销量的冠军，而海鸥作为纯电代步小车，不禁让人想到曾经五菱宏光MINI EV热销的盛况。而海鸥成功除了继承了“前辈”量大实惠的高性价比与高颜值的优点外，还增加了快充口进一步方便扩大代步的活动范围。海鸥作为A0级小车后排空间是可以坐下成年人，比起微型车更具实用性。

　　朗逸8月以月销33891辆成绩拿下亚军，毕竟朗逸作为经典车型朗逸给我们的印象都是省油、省心和耐造。而如今的朗逸还能保持这么高的销量也离不开更加适合年轻人的朗逸新锐，入门级车型仅需7.99万元即可入手，价格相当有吸引力，在众多合资品牌对手中显得性价比十足，而顶配车型，在降价后也仅需9万元出头即可拥有合资主流家轿。

　　轩逸8月32849辆的成绩进入前三，在自主品牌的新能源冲击下。以经济省油为卖点的“马路三大妈”之一还能维持超3万的月销，说明轩逸还是有两把刷子的。当然这两把刷子就是不到十万的“经典轩逸”和日产汽车的合资身份。至于不能上绿牌的超级电混e-power版和全新轩逸是撑价格门面的，不降价谁买啊！

　　比亚迪秦PLUS DM-i依靠28145辆的销量“屈居”第四，其实要是算上秦PLUS EV的销量那么比亚迪秦PLUS将会达到39808辆，直接反超第一名。销量这么高的原因在于比亚迪秦PLUS DM-i其恐怖的油耗表现，同时还拥有7.9秒的零百加速。

　　8月本田思域销量26294辆，重回轿车前五。虽然第十一代思域不再运动变得更加中规中矩，但是一直以来的关注度还是非常高的。如今面对新能源的冲击依靠“降价大法”，放出了2-3万的终端优惠，销量立竿见影。看来新思域不是车不行，而是价格还没到位。

　　大众速腾八月销量25566辆，作为一款大众的全球车型，速腾的底盘给人的感觉很扎实稳重，稳定性不错。而且车身尺寸达到了A+级尺寸标准，保证了充足的车内空间和后备箱空间。最重要的速腾的终端优惠已超过3万元，入门车型甚至也跌破10万元。对于预算有限的家庭消费者来说不到十万的速腾是颇有诱惑力。

　　广汽埃安AION S销量22648辆，作为8月同比增长速度最大的纯电车。广汽埃安AION S的凭借着新款推出更小的48.67kWh的电池组，进一步降低购车门槛。不得不说420KM的纯电续航就已经能满足大部分的用车需求，而广汽埃安AION S的外观虽然说不上多惊艳，但是也比较有未来科幻感能打动年轻人的心，特别是车身尺寸上三围分别是4805/1880/1545毫米，轴距为2750毫米。同级别里非常有优势，特别是后排的腿部空间特别充裕。坐满五人也一点也不拥挤。

　　比亚迪海豚8月销量22096辆，比起同门兄弟海鸥恐怖的销量，比亚迪海豚则“平淡”了许多。也许是因为海鸥分流了不少追求极致性价比的消费者，但是海豚相比海鸥的车身长度和宽度都更大，内部空间也会更宽敞且舒适，前后排乘客都有充足的足部空间和头部空间，驾乘体验看到会非常舒适。与海鸥进行差异化竞争，共同垄断了国内小型车的市场。

　　丰田凯美瑞8月销量19737辆，在隔壁的老对手本田雅阁饱受争议的换代，竞争力下降后。凯美瑞在B级轿车市场上就再无对手。但这也不意味着凯美瑞可以高枕无忧了，刚刚上市的比亚迪海豹DM-i直冲这中型车市场而来，所以在终端市场上丰田凯美瑞也有着2-3万的优惠力度。以官方指导价为18.98万的2023款 2.0GVP 领先版为例，现在经销商报价16.38万，降价了2.6万。加上凯美瑞用车成本比较低也不容易坏，换算成油费相当于省下了5万公里的油钱。

　　大众帕萨特8月销量17077辆，而大众帕萨特也同样是历史悠久的中型车的老牌选手。相比于凯美瑞，帕萨特搭载了搭载2.0T涡轮增压发动机，动力强劲底盘也更加沉稳。而且车内配置也更加丰富，后排空间也更加宽敞，舒适性更强。而且入门款的帕萨特在终端的售价已经跌至14万左右起步，相对于日系的雅阁、凯美瑞来说更加亲民。

　　从8月国内轿车销量榜看，新能源车型已经逐渐成为越来越多家庭的换购选择。特别是以海鸥和海豚为代表的纯电小型车更是日常通勤，买菜代步省钱的无二之选。而燃油车普遍都需要更大的优惠才能维持销量，中规中矩的三厢合资燃油家轿已经不是唯一的最优选，说明人们的需求越来越多样和个性。