作为全球最早服役的第三代重型战机之一，F-15在美国空军服役的时间已经超过47年，即将达到半个世纪的“高龄机”。美国空军最近的一份预算报告中提出，要削减54%的F-15E“攻击鹰”机队，现役218架F-15E到2028财年将退役其中的119架，并称这是为了美军机队结构的可靠性和维护性的调整。

　　此次被削减的119架F-15E全部是搭载普惠F100-PW-220E涡扇发动机版本，该型发动机单台的最大推力为10.4吨，甚至要比俄制AL-31F发动机的12.9吨还要低。并且早期F100型发动机也存在严重的设计缺陷，主要包括压缩段叶片失速、涡轮段损毁、零件寿命远低于预期等问题。压缩段叶片失速会导致进气道气流无法顺畅进入燃烧室，严重影响发动机的正常运作，这时候飞行员必须关闭发动机并重新启动，才能消除故障。这点对于双发的F-15还好说，毕竟关闭一台还有另一台发动机工作。但对于只有单发的F-16战机而言，无疑是危险且致命的问题。早期F-16使用的F100-PW-200发动机，就多次出现类似故障，甚至意外坠毁，导致机队大面积停飞。

　　除此以外早期F100型发动机还出现过涡轮叶片断裂，碎片击穿发动机壳的事故。虽然许多军用发动机也会出现类似情况，但普惠公司的解决方案是在发动机下方设计一层特殊的外衬，来限制碎片击穿外壳。但地勤人员还是需要将发动机整体拆除，才能进一步检查，无形中增加了F-15的维护成本。并且早期F100型的零部件寿命远低于预期，再加上当时发动机数字化控制技术不够完善。导致美国空军和普惠公司的关系相当紧张，甚至影响到了当时F-14、F-15、F-16三款主力机型的后续研制。

　　作为F-15全面强化的多用途打击型号的F-15E“攻击鹰”，当时也面临类似的窘境，要么将就普惠公司提出的“打补丁”改良方案，要么推迟F-15E数年的服役时间，等到F100改进型发动机问世。最终美国空军选择了妥协，还是继续提供经费给普惠修改设计。

　　后面推出的F100-PW-220改良了发动机数字控制系统，在停滞性失速快要发生的时候，电子控制系统会将油门缩小到推力，并切断后燃器的燃料，避免问题的产生。此外更换了新材料和特殊镀膜，使得涡轮叶片和其它零部件的可靠性和使用寿命逐步提高。1985年7月首批F-15E开始建造，此时F100型发动机的可靠性已经提高，之后又推出了F100-PW-220E、F100-PW-220P等型号来解决老发动机的设计缺陷。1988年开始服役的F-15E使用的便是F100-PW-220E型发动机。直到90年代以后，普惠公司才推出了采用全新技术和材料的F100-PW-229型发动机，试图彻底解决F100型发动机遗留的问题。包括重新设计了风扇叶片和压缩段，增加了质流量，提高涡轮前温度与缩短燃烧段长度。单台最大推力也从10.4吨提高到13吨左右，整体的寿命和可靠性均有大幅提高。

　　不难看出涡扇发动机作为“工业明珠”，即便是技术先进的美国，在发展过程中也面临着解决可靠性的问题。一款发动机从设计、研发、装备、改进最终可靠达到设计指标，往往需要30-40年的时间。我国的WS-10太行发动机在服役之初也出现过F100发动机类似的问题，最终也是通过长期的改进、装机、再改进最终达到稳定可靠的状态。目前也成为了歼-10C、歼-11B、歼-16、歼-20等国产战机可靠的动力。