运河一开，万商皆来。江淮运河通航后，让更多南北运输的船只“抄了近路”、提了效率，给安徽水运经济增添了强劲动力。

　　有人说，江淮运河是安徽的水运“大动脉”。这话既对也不对。其实，江淮运河通航，既促进了安徽航运经济发展，提升了安徽的开放度，它还是一座“水上桥梁”，一条“航运捷径”，拉近了长三角与中原地区的距离。

　　比如，地处安徽中心位置的省会合肥，在江淮运河开通后，将成为“通江达海”城市。运河打通合肥港北上通道，使合肥港处于江淮南北大通道的重要节点，奠定合肥江淮枢纽港的地位，使得合肥市成为贯通南北、沟通东西的重要枢纽性港口城市。

　　通俗来说，江淮运河航道是在长江与合肥之间加了段“延长线吨级江海轮直达合肥，对提升合肥市竞争力意义重大。

　　对于整个省域来说，江淮运河是安徽紧密拥抱“一带一路”的一座“桥”。江淮运河开通，让内陆省份安徽进一步“通江达海”，为安徽扩大开放提供新平台、新机遇，让安徽在“21世纪海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”的重要节点上迎风起舞，舞得更加精彩。

　　我们先看江淮运河的走向，它的一期航道355公里，将形成纵贯豫皖苏三省、平行于京杭大运河的第二条南北水运大动脉，形成长三角“井”字型干线航道主骨架。也就是说，它是京杭大运河之外的“第二选择”，是南北向的船只尤其是起始点“偏西”的船只选择航线的“最优解”。

　　比如，从河南周口到安徽芜湖的航运，以往必须从淮河向东进入江苏境内，走京杭大运河路线一路向南到长江附近，再掉头向西进入安徽境内，沿着长江才能到芜湖港，这无疑是跑了很多“冤枉路”。

　　江淮运河开通后，等于有了捷径，淮河支流沙颍河到长江的航线多公里，船舶不用绕道京杭大运河，能节约3天多航程，至少降低20%运输费用。

　　这条航线尤其受到内陆省份、安徽的北方邻居——河南的欢迎。在河南看来，顺着这条航线能更好对接长三角，连接长江这条“黄金水道”和“海上丝绸之路”，实现“内陆省通江达海”的目标。难怪江淮运河试通航后，周口当地媒体第一时间就报道了这一“喜讯”。

　　不仅仅是河南，其他周边的中部省份以及长三角的沪苏浙地区都能受益于这条水运通道，实现航运上的“雨露均沾”。

　　如果放眼全国，一条新通航的南北向大运河，还有“链接”几个发展战略的重大意义。长三角一体化发展、长江经济带发展、中部地区高质量发展，这些区域协同发展战略在交通物流尤其是航运上，正好由一条大运河“连到了一起”。无论是中部地区的郑州、武汉，长三角的上海、南京，还是长江经济带上的重庆等地，都因此与安徽有了“交集”，通过大江大河的沟通，彼此间可实现更好的区域联通和协同发展。

　　据测算，到2030年，江淮运河水运量将达2亿吨，年均节约物流成本60多亿元。这条南北向的“航运大动脉”，势必会带来更大的经济价值，一艘艘“经济巨轮”将在这条运河上扬帆远航。（王弘毅）

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