“不，昨天我们已在‘迪斯尼’玩过一次了，今天是第二天，两天持续600公里的沙丘路段，不要太刺激哦！”冲着镜头调侃的法国摩托车手查利·赫布斯特最后获得这个赛段第39名。

　　“不，以后就算有人给我100万美金，也不会再跑这样的赛段了。”脖子疼得一宿没睡好觉的丰田“未来之星”金特罗这样说。

　　让参赛车手们爱恨交织的这个赛段，就是达喀尔历史上首次设立的“48小时马拉松赛段”，你可以理解为达喀尔“荒野求生”沙特2.0升级版，它最大特点就是：48小时，车手无后援，驰骋600公里沙丘。

　　比赛方法就是车手们从营地发车后，到下午4点就得停下比赛，找就近的“盲盒营地”休息。组委会设计这一“暂停键”的目的，就是切断一切后援。

　　11日，48小时赛段第一天，中国云翔车队252号孙平/廖岷车组发车后，在148公里处过一个小沙包时翻车。幸好有队友的赛车从后面赶来，修好车继续上路，跑到下午4点“暂停时间”时，他们只能找就近A营地宿营。在这里车手们能享受到的就是一顶帐篷、一个睡袋、还有一堆乏味的罐头食品。

　　自2012年与车手周继红搭档首次参加南美达喀尔以来，这是廖岷的第七次达喀尔之旅。说起今年新设立的“48小时魔鬼赛段”，喜好琢磨事的廖岷（领航好像都有这爱好）跟记者说起了达喀尔的变迁。

　　“1979年法国人萨宾创立这项赛事以来，达喀尔先后走过欧洲、非洲、南美、亚洲。且不说上世纪八、九十年代，动辄七到十国的非洲版达喀尔，就是2009年至2020年南美版达喀尔，我记得除了2019年智利一国举办外，每届也都是二到三个国家。2021年落户亚洲后，到现在只有沙特一国举办。庙小了，螺蛳壳里做道场，那就只能人为多制造些困难啰！”电话那头的廖岷调侃道。

　　达喀尔开赛的同一天，2024环塔拉力赛组织者正好在北京举办新闻发布会。会上遇到了中汽联常年负责越野赛事线路设计的赛事主管朱晨光。记者半开玩笑半当真地说了一句：环塔拉力赛都搞了20年，你们今年再勘路应该轻松些了吧？

　　“啥意思？”朱晨光狠狠地瞥了记者一眼，“首届环塔开赛的那一年，穿越塔克拉玛干沙漠的公路才两条，你知道现在几条？五条，周边还不时发现油田，这意味着什么？意味着你想尽量避开有人类活动的地方‘折腾’的可能性越来越小。”

　　达喀尔也是这样。13日，回到大本营的廖岷告诉记者，他们在世界最大流动沙漠——鲁卜哈利沙漠进行“48小时魔鬼赛段”比赛时，也有人类活动留下的有形路面，“是石灰石颜色的路基，长达40公里。这可是在浩瀚无垠的沙漠里，猜想有可能是过去采油、勘探时留下的。”

　　事实上，不仅是长距离汽车越野挑战赛，所有以艰苦赛事着称的极限挑战赛都面临这样的困境，那就是过去人迹罕至的地方，在人类迁徙、科技助力下变得不再是畏途，赛事组织者唯有人为设置更多的障碍，而不是靠自然的艰险来维系赛事的难度。（转自1月15日《中国体育报》02版）