进入电动化时代，中国汽车行业过去“以市场换技术”的局面正在悄然发生变化。在燃油车时代占据技术优势的外资汽车品牌，为了应对高速发展的中国电动汽车市场，开始主动向中国本土汽车品牌寻求技术支持。

　　7月27日，上汽集团正式宣布，已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发。此前已有多家媒体报道，奥迪看中了上汽旗下智己汽车的高阶智驾和高端智能电动平台，双方谈判的项目涉及三电系统、下车体、智驾系统等。

　　成立于2020年的智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三方共同打造的新能源汽车品牌。目前智己在售车型共有两款，分别为L7和LS7。今年6月份，智己LS7车型销量为1948辆，开启交付4个月内，智己LS7累计销量已达到7737辆。

　　背靠上汽集团和中国互联网巨头企业，智己汽车在智能电动上的技术实力不容小觑。此次获得奥迪品牌的青睐，从侧面印证了智己汽车的技术底蕴已经达到向外输出的行业领先水准。

　　随着奥迪与上汽集团合作的落地，中国过去在汽车行业中以市场换技术的局面将要翻篇，一个技术输出、平等共创的新拐点迎面而来。

　　如果仔细剖析智己汽车的技术实力，可以发现从平台架构、三电性能到智能驾驶软件技术，智己汽车都在国内新能源汽车品牌中，具有明显优势。

　　首先从整车电动平台来看，智己汽车电动平台专注于高阶纯电车型，具备高度模块化设计，支持2800mm至3200mm轴距车型开发，支持B至D级轿车、SUV、MPV等多款车型。这意味着智己汽车平台具备很强的兼容性，能够满足汽车公司多样化的开发需求。

　　而在电动汽车最核心的电池、电机和电驱的三电性能上，智己平台是行业内为数不多的“全域800V+双碳化硅”平台，包括电池、电机、电控、热管理系统、充电系统在内的功率器件均为800V，动力性能、充电性能、空调性能，通通都强！其峰值扭矩高达800Nm，比小鹏汽车对外宣传的800V平台更扎实。

　　而且，智己平台的前后电驱均搭载SiC碳化硅功率模块，总功率579kW/787Ps，强悍动力比肩地表最强燃油SUV DBX707；在极速状态下的最高时速达到252km/h，零百加速低于3.5秒，较同级别性能标杆Model Y Performance版本更胜一筹。

　　尽管在外界看来，小鹏汽车的智能驾驶水平是国内汽车公司中的领先存在，但实际上，智己汽车智驾能力可以相比肩。其先进的硬件系统架构和人工智能算法，帮助智己跻身智能驾驶行业第一梯队。

　　智己汽车IM AD智能驾驶系统采用了激光雷达、视觉等多种传感器组合方案，构建起360度全覆盖、多重探测、互为验证的感知能力，可对多种目标，甚至远距离微小物体进行精准探测识别。

　　在软件算法上，智己汽车和上汽领投的全球头部智能算法公司Momenta联合打造“顶级车控+顶级算法” ，应用了行业内首个D.L.P.人工智能模型打造的高阶智驾功能。

　　智己的高速高架NOA领航辅助上线以来，丝滑的跟车体验，成熟老练的加塞处理，安全感满满的大车异形车避让，老练的变道插空，高效的进出匝道动态决策……可以说，智己和小鹏行业唯二的智驾核心能力，完全可以驾驭任何豪华品牌的需求。

　　另外，智己在智驾领域的合作伙伴Momenta，团队成员多数来自清华大学和中科院等国内外顶级名校，其过去一直钻研L4级别自动驾驶算法应用在量产车上，是降维赋能。

　　智己不仅关注智驾，更关注人机共驾，通过以视觉为主的融合方案作为终局目标，构建“整车智能感知+中央大脑+区域控制”的全新智能化电气架构，达成智驾、智舱和车控全方位的智能化新体验。这是其他自主品牌难以提供和短期追赶上的技术优势。

　　其推出的“全程AI舱”是基于人工智能大模型的整车智能化软件产品，也是国内唯二基于Linux内核自主研发的操作系统，能够实现整车传感器与智舱的全域融合。 “一屏余光感知”、“一键场景代驾”和“一路刷爆体验”等三大功能让消费者降低驾驶焦虑，让驾驶更加轻松。

　　在智己汽车最核心攻克的智能电动车的驾控体验上，智己平台即将落地整车运动控制策略。通过动力域和底盘域的融合上移，形成中央协调运动控制器 VMC，以实现车身姿态控制的最优化，带给用户颠覆性的驾控感受。

　　尽管小鹏汽车和智己汽车在技术实力上都被大众集团看中，但是大众品牌选择牵手小鹏汽车，而奥迪青睐智己，区别就在于，智己的高端纯电定位，与处于一线豪华品牌梯队的奥迪相吻合。

　　智己平台的高端属性，不仅体现在智能化技术的集成上，在豪华品牌强调的操控性能方面做得同样毫不逊色。电车时代，对操控不计成本的投入，是智己对汽车“灵魂”的坚持。

　　界面新闻了解到，智己平台支持四轮转向、空气弹簧、电控减振器等高阶装备，硬件均严选自全球顶级供应商，兼容轻量化高载荷全铝底盘，前双叉臂式、后多连杆式独立悬架结构；50:50的最佳前后轴荷比为高性能整车奠定了完美布局。

　　以搭载智己平台的实车为例，智己LS7采用与玛莎拉蒂Levante同系列的德国大陆空气悬架系统，可通过调节悬挂高度适配不同驾驶场景。在车辆静止或运动中，可根据不同车速或负载变化，实现车身高度的主动随速调节，提升车辆行驶过程中的舒适性、安全性和经济性。

　　为了打造更优异的全路况驾控表现，智己LS7由智己IM Motorsport与具备F1技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队共同合作调校，延续智己品牌一贯的高品质驾控体验。针对SUV车型全路况的驾控需求，让智己LS7无论在公路还是非铺装路面都能拥有高品质的驾控体验。

　　在优秀的操控能力加持下，智己LS7超越保时捷，刷新了电动汽车最大海拔差世界吉尼斯纪录，以实践证明综合产品实力已经处于世界领先水准。

　　奥迪看中智己平台，是透过智己汽车已上市车型看到了其技术储备的深度。中国汽车品牌的智能化核心技术能力，已经足以满足所有外资品牌的需求，也能迎合奥迪对平台智能和性能的双向追求。

　　另外，奥迪与上汽曾有过合作的基础，选择与智己平台能够以最快的速度向外推出全新的电动车型。同时，中方也能获得更高的自主权，推进产品本土化。一旦奥迪利用智己平台，推出具备市场竞争力的产品，还可选择将产品出口，向海外市场谋取更大规模的销量。

　　从奥迪自身进展来看，其电动化转型并不尽如人意，需要以更快的速度追赶上竞争对手的进度，保持其在中国市场的份额。

　　大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾公开表示，奥迪不仅车型阵容落后于竞争对手，而且大众集团的业务也高度依赖中国，纯电动汽车产品线与中国市场相比没有竞争力。不仅如此，布鲁姆还认为，奥迪还面临严重的软件问题，从而导致其电动产品的发布计划不断推迟。

　　此次奥迪反向购买中国前沿电动化技术也折射出在全球最大的汽车市场，跨国汽车品牌在这场新能源汽车竞赛中所面临的压力。借力中方技术与平台推进转型是其可以采用的捷径之一。目前来看，智己是最适合奥迪在华转型的选择。

　　此次奥迪与智己的合作，不仅有利于奥迪自身的转型，对于智己平台而言，也能摊薄其研发成本，提升在海外市场的影响力。这是一笔双赢的生意。

　　首先，奥迪选中智己是对后者技术实力的一次有利认可，也意味着智己汽车已经达到了技术向外输出的水准。智己汽车将有机会面向更多的跨国汽车公司对外输出智能化技术，进入技术服务收入时代，是其技术变现的重要拐点。

　　业内人士透露，做技术和平台，投入属于轻资产，且都是已经量产的产品，软件也相对容易复制给合作方，所以边际收益和毛利都相对较高。对于智己汽车而言，向奥迪技术输出带来的额外技术收入，或将提振其整体盈利能力，早日实现盈亏平衡。

　　事实上，包括特斯拉在内也正在积极推动其自动驾驶软件FSD向外出售，一方面在原有卖车基础上拓宽营收来源，向第三方销售智能驾驶系统的软件公司转变，另一方面有利于实现规模效益，摊平技术研发成本。

　　其次，中国高端纯电市场的竞争异常激烈，几乎所有的汽车品牌都在这一细分市场进行了布局。而想要在这一领域脱颖而出，除了产品技术实力有保障，智己汽车还可以凭借与奥迪的合作，提升国内知名度，刺激销量提升。

　　界面新闻了解到，智己汽车在未来2到3年里，会迎来智能化在产品应用上的集中爆发。明年，全新电气架构将搭载最新高通8295高算力芯片，在D车上首发应用。2年后，进一步搭载全新中央协调运动控制器VMC的E、F车型，将在驾驶性和舒适性上给予用户更为极致的体验。

　　智己汽车已完成主要核心细分市场的产品规划布局，包括全新智能中型城市跨界SUV C车和城市轿跑 D车的产品组合，聚焦新一代年轻人群需求和生活方式的E车和F车。这两款车将成为具有划时代意义的标杆式新物种，完美展现智己品牌对创新和科技的不断探索和跨越式迭代。

　　智己汽车已经在产品规划上做好了充分的准备，和奥迪的合作将推动智己汽车在这一领域的消费者感知度，完成从0至1的品牌建立，刺激销量进一步增长，从而在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

　　此外，智己汽车还将通过和奥迪的合作，提升海外市场知名度，有利于未来出口。按照规划，基于全面的产品布局，智己汽车力争在2025年完成整车年销量30万辆，进入全球新能源汽车公司的第一阵营。同时，智己汽车也已正式启动海外市场的布局工作，将很快正式进军海外市场。

　　过去30年，中国一直是全球汽车巨头用技术换市场的成功典范。但是，中国汽车行业在新能源汽车领域的崛起，成功实现了换道超车。跨国汽车巨头已经意识到，想要在中国市场继续保持市场领先位置，必须吸纳中国本土企业优秀的技术，进行更为深入的本土化研发。