7月14号印度航天局发射了一枚火箭，火箭上搭载的是印度的“月船3号”航天器，“月船3号”将进行登陆月球之旅，印媒表示印度将成为全世界第四个成功在月球表面发送月球探测器的国家，此前只有美苏以及中国完成了这一壮举，而日本的月球探测器今年刚刚着陆月球失败。而且印度选择在月球南极附近着陆探测器，这倒是人类首次，整个的“月船3号”包括一部两米高的着陆器，旨在于月球南极附近部署月球车，预计它将在两周之内保持使用能力，并开展一系列的实验。

　　实际上早在2020年，印度的“月船2号”任务就是要向月球表面成功发送探测器，结果任务失败，“月船2号”一头撞上月球，探测器彻底损毁，印度登月行动变成“对月打击”行动。

　　现在的这个“月船3号”航天器将继续完成印度的登月任务，有意思的是印度要在月球表面部署的月球车，其中4项关键的探测设备全部来源于NASA，而且还是50-60年前的设备，是阿波罗计划的设备。

　　虽然说现在“月船3号”航天器已经成功发送，目前已经进入21.3°的大椭圆环地轨道。但是按照美国方面对于“月船3号”航天器探测，“月船3号”航天器状态出现了大问题，主要是“月船3号”航天器进入了138公里的近地轨道，和原计划的170千米相差32千米，这个可不是什么小数，误差程度相当于原计划的20%了，差之毫厘谬以千里。由于技术条件的限制“月船3号”飞行器需要进入21.3º的170×36500公里大椭圆环地轨道今后围绕地球飞行5圈，中途飞行还要修正5次，以利用“引力弹弓”的原理将“月船3号”快速甩到月球地月转移轨道。毕竟印度的运载火箭技术不行，此次的LVM3运载火箭近地轨道运载能力只有10吨，同步轨道载荷为4吨，所以无法将“月船3号”直接运送到地月转移轨道，只能靠“引力弹弓”。

　　现在的问题是，飞行高度只有138公里，如果再出现误差，就可能到卡门线的飞行高度，这或将导致飞行器坠毁。卡门线公里的高度，如果航天器的飞行高度低于卡门线，它仍然处于地球的大气层内。在大气层中，航天器会受到空气的阻力和摩擦力的影响。这些阻力和摩擦会导致航天器的速度减慢，并逐渐使其轨道衰减。因此，为了在地球外空间进行稳定的轨道运行，“月船3号”航天器的飞行高度应该远高于卡门线。只有在超过卡门线并进入外层空间后，航天器才能摆脱大气层的影响，实现相对稳定的运行。这种情况下，航天器可以利用自身的推进系统来控制轨道和姿态。

　　而现在印度方面就需要担心了，现在是为了修正轨道，或将进一步消耗燃料，而且这是刚刚入轨就出现了这么大的偏差，后面还要环绕地球5圈并且5次飞行修正，耗时30天以上可以说是非常麻烦。

　　即便是在下个月成功进入月球着陆轨道，因为设计和重量的原因，“月船3号”航天器都只支持一次性着陆成功，如果错过了计划的时间，燃料是不支持的，“月船3号”航天器将因为航天器没有燃料不得不终止任务。

　　而且还有一个重要问题，就是因为发动机的技术不足，“月船3号”重达3.9吨，却装备了4台变推力发动机，相比之下我国的“嫦娥四号”采用的是一台变推力发动机。而且“月船3号”的4台小型的变推力发动机推力总和只有800N，而“嫦娥四号”采用的一台变推力发动机推力是7500N，推力是“月船3号”的9.3倍！“嫦娥四号”还比“月船3号”更轻。

　　所以说这很让人怀疑，“月船3号”在降落时会不会因为推力不足而“砸向”月球的情况，要是真的出现推力不足的情况，月球恐“难逃一劫，和“月船2号”一样，这次登月行动或将变成“对月打击”，那就更让人绷不住了。