不久前我们写过一篇关于R汽车的文章，读者的评论颇有些两极分化。不了解R汽车的人吐槽这个品牌毫无存在感、主打车型也缺乏卖点，那些成为了车主的人处处表示满意，甚至把MARVEL R比喻为「宝藏男孩」。

　　两极分化，对于一个新品牌的建立并非坏事，恰如当年的蔚来，也是在外界质疑和粉丝拥护中成长起来，但R汽车显然不是走这种极端路线的。它希望呈现怎样的自己？它该如何去讲一个关于自己的故事？国庆假期我们借了一辆MARVEL R，试着由此看看R汽车的造车思路与意图。

　　因为上汽与阿里的合作背景、也因为R汽车「科技兑现想象」的口号，我们对于MARVEL R的智能化水平是有所预期的。

　　MARVEL R的智能化氛围由两个大屏构成：12.3英寸液晶仪表、19.4英寸液晶中控屏，除此之外，前排几乎没有多少实体按键和功能分区。这种布局是当下绝大多数智能电动车的标配，MARVEL R的大尺寸屏以一个接近45°的倾斜角度放置在常规的中央过道位置，完全简化了传统汽车座舱里面的功能控制区、档把与储物区域，这算是一个差异化的处理方式，而且在观感上也给人带来一种高科技的氛围。

　　19.4英寸的中控屏是MARVEL R智能水平的集中体现，搭载斑马智行Venus R定制系统，这个系统基本涵盖了驾、乘、生活相关的所有功能，除了最基本的信息娱乐应用、车辆与驾驶辅助功能的操作，还有围绕出行、家居的小程序拓展，比如订票、买咖啡，以及手机应用的车端植入，比如微博、新闻、股票、钉钉。

　　通过不同用户与场景需求，这些在线应用和车辆功能可以组合出多种情景模式，考虑到上下班通勤缓解驾驶疲劳、也考虑了长途出行亲子互动的需要。

　　但实话说，在当下新势力和传统车企交锋正酣的时候，车机端的功能覆盖和应用拓展已经到了「无所不用其极」的地步，任何手机功能向车机移植，对于消费者来说都难言惊喜与兴奋。MARVEL R也是如此，作为一款2021年上市的新车，很难再通过突破性的功能应用打造出爆款。

　　在我们实际体验MARVEL R这款车机的时候，也并没有对它的功能丰富程度表示出太大的兴趣。上汽与阿里合作多年，早已有了非常成熟的经验和用户研究，在智能方面跑赢对手不再靠数量、而是质量。

　　自然，是指语音识别。MARVEL R取消了90%以上的实体按键，绝大部分功能都需要用语音操作。好处是容易上手，学习门槛不高，任何相关的功能操作诉求都能通过语音实现。

　　但难点在于识别准确度和自然语义，这套斑马系统经过了多年的优化，至今已经非常完善，MARVEL R的语音系统能在一分钟以上的自然对线%，而识别与反馈时间也基本保证在3秒内。对于导航这样的操作需求，甚至不需要唤醒词，可以直接下达指令，并且支持连续对话、随时打断，称得上目前智能电动力里面使用流畅度最高的语音功能。

　　举个例子，MARVEL R的车机系统可以操作空调温度、风力、风向，风向则细分到「扫风」、「避人」，智能模式之下通过语音指令控制，MARVEL R的空调会处在一种足够凉快而舒适的状态下，这个状态的实现需要4组智能电动风叶，根据温度变化智能控制吹风角度。前排的贯穿式出口风长度接近1米，所以风量和风向的覆盖面还是足够广的。

　　至于周全的交互，我们认为最好的理解是AR实景导航功能。实际上，MARVEL R这套系统植入的高德地图已经具备很成熟的地图呈现方式，用户可以更好地掌握导航信息、提前作出判断，而MARVEL R的AR功能在此基础上加入了实景导航，把前方道路的实景和车道引导放在液晶仪表上播放，对于环岛、匝道、多路口转向等较为复杂的路况，这个功能可以保证驾驶员走在完全正确的道路上。

　　在MARVEL R这款车上，我认为它的智能科技并不以噱头为重，更多的还是贴合使用需求的智能化，让驾驶者、乘坐者可以借助智能操作提升出行体验，比如优秀的语音交互、全面的信息娱乐功能，包括一键切换的场景模式、摄像头识别驾驶员手持电话并提醒蓝牙连接，都是一些细致周到的智能化考虑。

　　第一是19.4英寸屏幕的倾斜角度其实很容易反光，虽然提供了几种亮度选择，但是总体清晰度和界面布局对信息呈现不够友好。驾驶过程中如果进行触屏操作，视线转移的距离比较长、而且不容易在短时间内看清屏幕、找到功能分区，有一定危险性。语音控制是比较适合的，但是与车辆、驾驶相关的功能其实并不能通过语音操作。

　　另一点是手势操作。在调节空调风量、打开天窗等部分几个功能，MARVEL R提供了手势操作，识别摄像头在内后视镜一侧。这是一个噱头大于实际的功能，原因在于摄像头的识别位置不容易把握、而且准确度偏低，有几次我抬手擦汗的时候被识别为打开天窗，炎热的风吹进来，「雪上加霜」。

　　这次我们借来的MARVEL R是一款中配车型，指导价23.98万元的后驱Pro版，双电机，最大功率137kW、峰值扭矩410Nm。就动力参数来看，我们认为MARVEL R最直接的竞争对手应该是广汽Aion LX、大众ID.4，而不是一众造车新势力。

　　纯电动汽车让强动力轻松获得，因而很多新车型推出之时也都倾向于打造高性能，但MARVEL R并不是一款过分追求高性能的产品。双电机让MARVEL R有不错的动力储备，尤其是城市驾驶，动力输出平顺与澎湃，远高于这个价位的高功率2.0T发动机；后驱布局也让强动力得到了稳定支撑，在绝大多数驾驶场景，MARVEL R都在努力向驾驶者传递出高级的质感。

　　MARVEL R提供三种驾驶模式、三种能量回收力度，这三种模式仅影响动力输出与刹车力度，并不改变底盘特性。普通模式、中度回收的驾驶感受最接近燃油车、又优于燃油车：起步加速阶段，充足的动力以迅速、平顺的方式输出，松开电门踏板也不至于明显地减速拖拽，对车辆的操控比较自然。

　　运动模式虽有更强的动力输出，但在加速时容易出现闯动、推背感却不甚强烈，另外，MARVEL R即便是选择最强回收力度，车辆的拖拽感都不会特别强烈，这是对后排乘客比较友好的一种设定。

　　但我们认为，动力性能只是表征，MARVEL R并不是一款追求性能的车，至少两款后驱车型还是以家用为主。

　　过去我们试驾过不少上汽乘用车的产品，总体而言它们的特点偏向舒适，以一段较长的悬架弹簧吸收地面震动，减少震动传递到车内。但如此也容易导致另一个问题，长行程的悬架弹簧缺乏足够的支撑性，使得车辆在急加速、急刹车以及高速转向的时候会有比较明显的侧倾。

　　MARVEL R是后驱结构，采用前麦弗逊、后多连杆的底盘悬架，放在20万元级别的纯电动车型里面也算常见。在官方公布的信息可以看到，MARVEL R采用的是全铝底盘，悬挂部件大量采用铝合金材质，配合液压衬套，目的是降低簧下质量，而轴荷比达到50:50，操控稳定性与舒适性能够得到明显提升。

　　第一是电机、电池在底部的布置形式使得车辆的低重心更为明确；另一个原因则是悬架， MARVEL R采用的梯形连杆后悬挂着重平衡弯道中前后轮的滑移角，加上后驱结构在加速的时候有更好的抓地力，以时速60公里快速过弯，车身姿态仍然有不错的保持，没有出现转向不足、转向过度的情况。

　　但是，从乘坐舒适性的把握来看，MARVEL R还是偏向家用的，底盘对地面震动的反应是比较敏感，对于一些起伏不大的减速带，MARVEL R也完全地将这种震动传递到车内，虽然处理还算干脆，没有将晃动传递到车内、影响乘坐感受，却也体现出这套底盘兼顾性的欠缺。

　　MARVEL R三款配置车型均采用了米其林浩悦4，尺寸为235/45 R19。浩悦4是纯电动车型的主流配置，以经济和静音为主，加上MARVEL R全车用了夹层玻璃，整体静音效果非常不错。

　　不过，因为MARVEL R在三电机的四驱版本也是采用这款轮胎，可见在性能和家用的权衡上，MARVEL R还是略微倾向于后者。以此对比，AION LX双电机四驱的80D版本也是采用了米其林浩悦4，只不过轮胎尺寸用到了245/50的20寸轮胎，对于300kW、700Nm的强劲动力输出会有更好的支持。

　　一辆20万元级别的电动SUV，消费者会希望它拥有多少续航？如果从今年国庆假期的充电盛况来说，人们当然认为越多越好，但是从实际需求、车辆性能、价格权衡等角度出发，人们的选择往往很诚实。

　　平均售价40万元以上、用户为富裕家庭为主的蔚来，主销的是74kW版本，续航只有420公里。实际上，在日常通勤、非极端超长距离驾驶的情况下，500公里左右的续航已经足够的，更何况蔚来ES6和ES8都是双电机、高性能、享受动力而牺牲电能的高级产品。

　　那么，定位家用、提供高级家用感的MARVEL R，两驱版本续航505公里，应当属于什么水平？我们在驾驶几天之后发现，续航可能是MARVEL R乃至背后的工程师团队最不擅长讲的故事。

　　两个永磁同步电机布局在后轴其实并不会带来过分超出需求的动力，7.9秒的百公里加速看上去成绩一般。不过，对于家用为主的纯电动SUV来说，MARVEL R的动力时常有超出预期的表现，只是需要近距离接触才会发现。

　　2挡变速箱也不是电动车的常规操作，MARVEL R选择这套变速箱，目的是在1挡低速提升扭矩、2挡高速提升高速性能，因此在电动车耗电非常严重的高速区间，MARVEL R也不会有明显的掉电。

　　所以，505公里的NEDC续航，在实际使用过程中能有多少真实数据？我们在佛山-广州的50公里高速路段测试，标准模式、中度回收，50%路程开启辅助驾驶，实际消耗续航不到50公里。而日常城市通勤，平均时速40公里以下，MARVEL R的实际续航也在400公里以上，NEDC打个8折，已经是很理想的成绩了。

　　之所以消费者容易对MARVEL R的续航产生误解甚至抵触，其实很大一部分原因在于，纯电动汽车的真实续航无法在一两次短暂的试驾体会出来。通过堆电池提供长续航，这种方式简单而直接，但是从效率的角度来看未必可行，而这却也成为了MARVEL R吃亏的地方。

　　当然了，MARVEL R的三电技术本身经得起考验，在后续新款车型升级大容量电池组、续航做到600公里的水平，或者有更大机会让消费者认知和认可。

　　作为R汽车的主力车型，MARVEL R有不少惊喜之处，这些都是背后的技术所决定的。但无论是R汽车还是MARVEL R，工科男的气息还是有点重，少说话、多做事，这不是坏事，但在这个竞争激烈的时代，也要想想办法让自己出圈。

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